Andrews Evolution Big Twin Cams (1984–1999)

Dopracowana inżynieria modelu 1340 Evo — od płynnej jazdy turystycznej po szaleństwa na torze.

Silnik Evolution Big Twin to jedno z najwspanialszych osiągnięć mechanicznych Harley-Davidson: prosty, solidny i nieograniczony w regulacji. Jednak nawet dobry silnik można ulepszyć – i tu właśnie pojawia się Andrews .

Od dziesięcioleci produkty Andrews są preferowanym wyborem dla motocyklistów poszukujących niezawodnych, odpowiednio zaprojektowanych wałków rozrządu, które zapewniają realne korzyści bez zamieniania motocykla w granat ręczny. Te wałki rozrządu są precyzyjnie szlifowane, poddawane obróbce cieplnej i produkowane w USA , oferując szeroki zakres charakterystyk mocy, od łagodnej do gwałtownej – wszystkie jako bezpośrednie zamienniki silników Evolution Big Twin z lat 1984–1999.

Każdy profil pasuje do standardowych układów skrzynek rozrządu bez konieczności obróbki mechanicznej. Wybierz wałek rozrządu w oparciu o swój styl jazdy — i połącz go z wysokiej jakości częściami, takimi jak nasze wewnętrzne łożyska igiełkowe S&S , zapłony Dynatek 2000i , pompy oleju o wysokim przepływie i wydajne układy wydechowe , aby uzyskać idealną konfigurację.

---

Linia krzywek

---

🛠 EV13 – Stage 1 Touring / Płynna aktualizacja

Dla riderów, którzy cenią sobie wyrafinowanie bardziej niż hałas.
Niewielki wzrost momentu obrotowego i reakcji przepustnicy w silnikach seryjnych. Utrzymuje płynną pracę silnika na biegu jałowym i dobre maniery – idealne na dalekie podróże i do codziennego użytku.

Zalecane połączenie:

• Kompresja zapasowa (8,5–9,0:1)

• Gaźnik seryjny lub CV z zestawem dysz

• Swobodnie przepływający filtr powietrza

• Lekki układ wydechowy turystyczny (Cycle Shack, Screamin' Eagle lub MF Customs slip-on)

• Opcjonalny układ zapłonowy Dynatek 2000i zapewniający czystsze ustawienie zapłonu

• Łożysko wałka rozrządu S&S zapewniające niezawodność

---

⚙️ EV23 – Etap 1 Występ uliczny

Trochę więcej ducha, ale nadal dżentelmen.
Ożywia seryjnego Evo dzięki bardziej precyzyjnej przepustnicy i lepszemu średniemu zakresowi obrotów. Doskonale komponuje się z wydechem o swobodniejszym przepływie i filtrem powietrza.

Zalecane połączenie:

• Kompresja 9.0:1

• Gaźnik CV lub S&S Super E

• Układ wydechowy 2 w 1 lub dobrze dostrojone podwójne wydechy

• Regulowane popychacze

• Zapłon Dynatek 2000i

---

🔧 EV27 – Etap 2 Hot Street (Najpopularniejszy)

Uprzejmy w czasie rejsu, niegrzeczny, gdy ktoś go prowokuje.
Klasyczny wszechstronny silnik — zapewnia niepowtarzalny rytm na biegu jałowym i mocne uderzenie w średnim paśmie.

Zalecane połączenie:

• Kompresja 9,0–9,5:1

• S&S Super E lub Mikuni HSR42

• Swobodny przepływ spalin 2 w 1

• Regulowane popychacze i sprężyny zaworowe

• Zapłon Dynatek 2000i

• Modernizacja pompy oleju S&S

---

🔩 EV31 – Etap 3 Ulica / Pas

Teraz wchodzimy w prawdziwą muzykę mechaniczną.
Dla motocykli Evo o lekkiej lub dużej średnicy, które oczekują mocnego brzmienia. Większy udźwig i dłuższy czas pracy zapewniają ekscytujące doładowanie na najwyższym biegu.

Zalecane połączenie:

• Kompresja 9,5–10,0:1

• Głowice portowane lub dopasowane

• Mikuni HSR42–45 lub S&S Super G

• Układ wydechowy 2 w 1 o wysokiej wydajności

• Wytrzymałe sprężyny zaworowe

• Zapłon Dynatek 2000i

• Pompa olejowa o dużym przepływie

---

🧨 EV46 – Etap 3–4 Wysoka moc

Radość chuligana — brak gwarancji mechanicznej sympatii.
Do solidnych silników z zestawami o dużej średnicy cylindra i głowicami o wysokim przepływie. Zapewnia realną moc przy wyższych obrotach i niepowtarzalny dźwięk.

Zalecane połączenie:

• Kompresja 10,0–10,5:1

• Głowice z dużymi zaworami (S&S lub Screamin' Eagle)

• Mikuni HSR45 lub S&S Super G

• Stopniowany wydech 2 w 1

• Ulepszone sprzęgło i układ rozrządu

• Zapłon Dynatek 2000i

• Pompa oleju o dużym przepływie i chłodnica

---

🏁 EV59 – Wyścig / pas etapowy 4

W tym momencie zależy ci na chwale, nie na komforcie.
Wałek rozrządu Full Tilt Race do dedykowanych konstrukcji. Wymaga wysokiej kompresji, głowic z portami i zaangażowania.

Zalecane połączenie:

• Kute tłoki 10,5:1+

• Głowice wyścigowe portowane lub z rynku wtórnego

• Mikuni HSR48 lub S&S Super G

• Niestandardowy układ wydechowy 2 w 1 do wyścigów

• Wytrzymały układ rozrządu i popychacze

• Programowalny Dynatek 2000i

• Układ olejowy o dużym przepływie , wzmocnione sprzęgło

---

Notatki dotyczące projektu i jakości

• Precyzyjna produkcja – węższe tolerancje niż w przypadku OEM, co zapewnia niezawodność typu „zamontuj i zapomnij”.

• Materiały o wysokiej wytrzymałości – poddane obróbce cieplnej w celu zapewnienia wytrzymałości pod obciążeniem.

• Części zamienne w rozmiarach OEM – nie wymagają obróbki mechanicznej ani modyfikacji obudowy.

• Wyprodukowano w USA – jakość Andrews Products od 1972 roku.

Krzywka	Scena	Winda (w)	Czas trwania (stopnie)	Zakres obrotów	Zalecana kompresja	Najlepiej sparowane części
EV13	Etap 1 Touring	0,470	208	1000–4000	8,5–9,0:1	Oryginalny gaźnik, łagodny wydech, filtr powietrza, Dynatek 2000i, łożysko wałka rozrządu S&S
EV23	Etap 1 Ulica	0,475	214	1200–4500	9.0:1	Gaźnik CV lub S&S Super E, wydech 2 w 1, regulowane popychacze, Dynatek 2000i
EV27	Etap 2 Hot Street	0,485	220	1500–5000	9,0–9,5:1	S&S Super E lub Mikuni HSR42, układ wydechowy 2 w 1, regulowane popychacze, sprężyny zaworowe, Dynatek 2000i, pompa oleju o wysokim przepływie
EV31	Etap 3 Ulica / Pas	0,495	224	2000–5500	9,5–10,0:1	Głowice portowane/dopasowane, Mikuni HSR42–45 lub S&S Super G, układ wydechowy 2 w 1, sprężyny zaworowe o dużej wytrzymałości, Dynatek 2000i, pompa oleju o dużym przepływie
EV46	Etap 3–4 Wysoka wydajność	0,500	232	2500–6000	10,0–10,5:1	Głowice z dużymi zaworami, Mikuni HSR45 lub S&S Super G, stopniowany wydech 2 w 1, ulepszone sprzęgło i układ rozrządu, Dynatek 2000i, pompa oleju o wysokim przepływie i chłodnica
EV59	Etap 4 Wyścig / Pas	0,510	240	3000–6500+	10,5:1+	Kute tłoki, głowice portowane/wyścigowe, Mikuni HSR48 lub S&S Super G, niestandardowy układ wydechowy 2 w 1, wytrzymały układ rozrządu, programowalny Dynatek 2000i, układ olejowy o wysokim przepływie, wzmocnione sprzęgło

---

Dopasowanie

Do silników Harley-Davidson Evolution Big Twin (1984–1999) — modele FL, FXR, Dyna, Softail.

---

Podsumowanie

Kamery Andrews Evo nie są kwestią marketingu — są wyrazem inżynieryjnego zmysłu.
Niezależnie od tego, czy zależy Ci na płynnym momencie obrotowym podczas jazdy turystycznej, czy na szalonych osiągach, każdy znajdzie coś dla siebie. Połącz to z wysokiej jakości układem zapłonowym, smarowaniem i elementami układu wydechowego , a Twój silnik Evolution zapewni lata potężnej, pełnej charakteru mocy – takiej, która jest w sam raz.